Сразу оговорюсь, тема со стуками в двигателе модификации CFNA уже поднималась, но вразумительных ответов, автовладельцы столкнувшиеся с данной проблемой так и не получили. Дабы ответ не затерялся среди фантазий "сочувствующих", создаю новую тему.
Бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л, под кодовым названием CFNA - детище концерна Volkswagen, производство налажено в Германии, в городе Хемниц. Применяется в производстве многих моделей компании. Среди них: Volkswagen Polo седан, Volkswagen Jetta, Skoda Fabia, Skoda Roomster. И вот теперь дошла очередь и до Рапида. В целом двигатель получился удачный, залог его общей надежности - простота. Его не зацепила новомодная волна "даунсайзинга" (понижение рабочего объема с сохранением динамических характеристик), отсутствуют турбина либо компрессор, установлен распределенный впрыск, вместо непосредственного, в приводе газораспределительного механизма – цепь. По большинству показателей можно сказать, что мотор хорошо приспособлен к эксплуатации в нелегких условиях наших широт.
Но без ложки дегтя не обошлось. Все чаще начала появляться информация от автовладельцев с жалобой на посторонние стуки, особенно характерно заметные на непрогретых двигателях. В процессе прогрева шумы уходили. Сломано было немало копей в поисках причины стуков. Представители автоконцерна, пытались грешить на низкое качество отечественного бензина, который якобы влияет на жесткий ход двигателя и на скорую кончину рабочих свойств моторного масла. Но в результате, было признано, что из-за неоптимальной формы поршня, происходит повышенный износ цилиндро-поршневой группы. При разборке подобных двигателей выявлялись, потертости на головке поршня (выше колец), на его юбке и в соответствующих местах зеркала цилиндра.
На первоначальном этапе, на основании жалоб клиентов, на официальных сервисных центрах производилась замена комплекта поршней на новый, но той же модификации. Мера была временная и стуки со временем возвращались. На данный момент, в распоряжении сервисменов поршня новой маркировки - ЕТ (ранее была ЕМ). В данном случае, мы имеем дело действительно с модернизированным изделием. Уменьшен диаметр головки поршня, для предотвращения контакта с зеркалом цилиндра. Увеличена рабочая поверхность юбки. Данные изменения, по мнению конструкторов должны полностью решить проблему. Спорить с этим мнением сложно, так как жалоб от счастливых обладателей поршней марки ЕТ пока не поступало.
Теперь, что нужно делать если Вы услышали подобный стук. Обращайтесь к официальному дилеру компании с конкретно сформулированной и уверенной жалобой. Комплект поршней Вам обязаны поменять по гарантии (т.е. бесплатно) не только в гарантийный период, но и в течении 5-ти лет либо 150 тыс. км с момента покупки. Стоит это делать чем раньше, тем лучше, поршни поменять не сложно, а вот износ зеркала цилиндров – совсем другое дело.
Уважаемые форумчане, прошу Вас оставлять информацию, на каком пробеге выявлены стуки, произведен ли гарантийный ремонт (уточняйте у представителей СТО, ставят ли Вам поршни новой марки), нет ли повторений проблемы после замены.
Если делать все своевременно и осмысленно, то не так страшен CFNA, как его малюют.
| Вложения: |
 CFNA 03.jpg [ 77.9 КБ | Просмотров: 25523 ] |
 CFNA 02.jpg [ 71.66 КБ | Просмотров: 25523 ] |
 CFNA 01.jpg [ 65.48 КБ | Просмотров: 25523 ] |
