1.4 TSI/90 кВт (122 л.с.) CAXA [Страница 1 из 2]

двигатель TSI 1,4 л/90 кВт предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л/85 кВт. По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики.
От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха.

В отличие от обоих устанавливаемых до этого двигателей TSI наддув на двигателе TSI 1,4 л/90 кВт осуществляется исключительно турбонагнетателем. Его конструкция предназначена специально для достижения высокого крутящего момента в часто используемом диапазоне низких частот вращения. При этом максимальный крутящий момент в 200 Нм достигается при частоте вращения от 1500 до
4000 об/мин.
Другой особенностью является встроенный во впускной коллектор охладитель наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением. За счёт изменения формы всасывающего канала в ГБЦ и на поршнях удалось отказаться от переключающих заслонок впускного коллектора.

Технические особенности

● Bosch Motronic MED 17.5.20;
● гомогенный режим (лямбда 1);
● запуск двигателя в режиме послойного смесеобразования (высокое давление впрыска);
● двойной впрыск для прогрева катализатора;
● турбонагнетатель с перепускным клапаном;
● жидкостная система охлаждения наддувочного воздуха;
● необслуживаемый цепной привод;
● пластиковый впускной коллектор со встроенным охладителем наддувочного воздуха;
● бесступенчатая регулировка фаз распределительного вала впускных клапанов;
● блок цилиндров из серого чугуна;
● стальной коленчатый вал;
● масляный насос Duo Centric;
● 2 контурная система охлаждения;
● топливная система с регулировкой объёмной подачи в зависимости от расхода;
● ТНВД со встроенным клапаном ограничения
давления.

Хороший двигатель - очень экономный, и достаточно мощный для своего объема. Тянет и в городе хорошо, и по трассе скорость дает вполне нормальную.

С этим мотором автомобиль очень динамично ведет себя в городе при этом аппетит его вполне в разумных приделах.

На днях довелось прокатиться на Сеате с таким мотором, ну что сказать? Машина, огонь! Ускорение, максималка, все отлично. Да что там говорить если эти же моторы с небольшой доработкой ставились на тяжелые Суперб. Думаю на Рапиде они будут в самую масть. Да и по расходу топлива не думаю что они будут прожорлевые, объем то 1,4л.

Хочу купить Рапид, интиресует реальный расход топлива (ездить приходится много, около 30ткм/год), но скорость редко развиваю больше 100. Скажите, что лучше взять 1,4 или 1,2 при моем стиле и количестве езды.

Иван Мухин,
1,4 идет только с ДСГ, Вы пишите что хотите с "механикой" поэтому выбор очевиден. Да и все зависит от финансовой составляющей. 1,4 существенно дороже. С двигателем 1,4 сейчас Рапиды не предлагаются в самой бюджетной комплектации. И 1,2 в любом случае экономичней, тем более если не гонять.

Иван Мухин писал(а):

Хочу купить Рапид, интиресует реальный расход топлива (ездить приходится много, около 30ткм/год), но скорость редко развиваю больше 100. Скажите, что лучше взять 1,4 или 1,2 при моем стиле и количестве езды.

1.4 по городу в режиме тошниловки по пробкам стабильно 7-8 литров , иногда бывает 9
Если носиться на круиз контроле то падает до 7 литров, на трассе 5.8-6

Evgeniy.Marenkov, что за автомобиль? И с какой КПП?

carman писал(а):

Evgeniy.Marenkov, что за автомобиль? И с какой КПП?

рапид , 1.4 дсг

Evgeniy.Marenkov, О! Расскажите про ДСГ, как она Вам? Сколько пробег?