DSG-7 0AM [Страница 1 из 4]

Непрерывное совершенствование наиболее успешной коробки с непосредственным
переключением передач 02E привело к созданию 7-ступенчатой коробки передач с двойным
сцеплением 0AM.
Как и коробка с непосредственным переключением передач 02E, данная коробка передач
соответствует всё возрастающим требованиям к комфорту вождения и при этом обеспечивает
переключение передач без прерывания потока мощности.
Данная коробка передач предназначается для двигателей с крутящим моментом до 250 Н·м

С точки зрения расхода топлива обычные коробки с непосредственным переключением передач
сопоставимы с механическими коробками передач, но благодаря техническим инновациям
вконструкции трансмиссии коробка передач с двойным сцеплением 0AM позволяет уменьшить
расход топлива по сравнению с автомобилями, оснащенными механическими коробками
передач. Уменьшение расхода топлива позволяет существенно снизить содержание вредных
веществ в отработавших газах.

Характеристики коробки передач
Коробка передач с двойным сцеплением 0AM является двойным новшеством для компании
Škoda:
•это первая 7-ступенчатая коробка передач с системой подвески двигателя для автомобилей с
поперечно расположенным двигателем;
•это первая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Характерные конструктивные особенности сухого двойного сцепления оказывают важное
влияние на общую концепцию коробки передач.
Коробка передач имеет увеличенный кпд по сравнению скоробкой с непосредственным
переключением передач 02E.
Увеличение кпд вносит существенный вклад в уменьшение расхода топлива и снижение
содержания вредных веществ в отработавших газах.
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0AM представляет собой новый этап
встратегии развития коробок передач и позволяет компании достичь поставленных целей за
счет применения достижений технического прогресса.

Принцип действия
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением 0AM имеет две основные независимые друг от друга секции.
С функциональной точки зрения конструкция каждой секции аналогична конструкции механической коробки передач, и для каждой секции выделено по одному сцеплению. Оба сцепления сухого типа. Сцепления размыкаются и замыкаются блоком Mechatronic в зависимости от выбранной передачи.
1-я, 3-я, 5-я и 7-я передачи, которые относятся к секции (K1), выбираются через сцепление K1 и первичный вал 1. 2-я, 4-я и 6-я передачи, а также передача заднего хода (R) относятся к секции 2 (K2) и включаются через сцепление K2 и первичный вал 2. Передача крутящего момента на колёса всегда осуществляется только через одну секцию. Во второй секции в качестве подготовительной меры заранее выбирается следующая
передача, но сцепление для этого ряда передач или коробки передач по-прежнему остаётся выключенным. Каждый ряд передач имеет синхронизаторы имеханизм переключения передач, подобно обычной механической коробке передач.

Любопытная заметка. Скажите, а вот ОАМ - он совершенно новое, и будет применено впервые, или уже применялось на других моделях Шкоды?

_________________
Надеюсь, мой отзыв поможет тем, кто решился приобрести данный автомобиль, цена которого полностью соответствует его качеству.

Насколько мне известно, это полностью новая разработка, и применяться она будет впервые. Но технологии постоянно совершенствуются. Вероятно, через пару лет такая коробка уже будет считаться "вчерашним днем".

ну вчерашним днем такая трансмиссия станет еще очень не скоро, не преувеличивайте. кстати такую коробку передач устанавливают сейчас на Skoda Octavia RS.

Коль вопрос стоит, купил бы или нет? Однозначно купил бы. У нас в компании есть один Фольксваген с DSG, коробка реально выдающаяся, то как она переключат передачи, это нечто. Ни стуков, ни рывков, все плавно и быстро. А если учесть при этом еще и ее экономичность. Думаю за такими типами КПП будущее.

_________________
Skoda Rapid 1,6 MPI Active
Шкода Рапид отвечает всем современным требованиям, а то что дорожный просвет маловат, так это минус нашим дорожникам!
Последняя запись в блоге гаража: шкода рапид весна

Если бы все было точно так, как говорите вы, то было бы вселенское счастье. Ан нет! Нет такого, потому как DSG и по всей день выносит мозг клиентам Фольксваген Групп. очень тонкие настройки у этого робота с двумя сцеплениями. Реально знаю случаи, когда коробку по гарантии меняли через 30 тысяч пробега. Но вот, что радует, что концерн признает свои ошибки и на Шкоды и Фольксвагены проданные до 2011 года, гарантию на коробку продлили до 5-ти лет.

DSG отличный вариант, что бы доехать, например, до сервиса. Быстро, без рывков.
А если серьёзно - хороший вариант робота, комфортный, особенно при уверенной езде, без лишних ускорений, если давишь - дави, если душишь - души. Вариант быстро ехать по трассе - самый приемлемый, в городе же он умирает, ему просто больно от постоянного режима "газ-тормоз-газ-тормоз". А надежность - как у вариатора, только вариатор не такой динамичный, он - одна длинная передача, а тут эмуляция её. Если срывать Cooper S в букс? Он тоже выплюнет коробку через 30 тыс. км, дело не в надежности, немецкие Tiguan'ы вполне хороши, но если вы берете Rapid с 1,4 и DSG-7 вы подвергаете себя большому количеству рисков, в плане надежности. А вот с дизелем, она будет шикарна, очень много жду от дизеля, 250 Нм/2500, это будет лакомая связка, лучший вариант. А бензиновые моторы я честно боюсь, последний хороший мотор VAGа среди "пакетов" сока - 1,8 20v и AGU. А новые пугают. Уж очень много сил из маленького мотора, ресурс и надежность под сомнением.

Есть опыт эксплуатации с DSG трансмиссией.
Это , по сути, гибрид автомата и механики.
Переключение в КПП как в механической, но
управляется электроникой. Нужны ли DSG эти
два сцепления ? Из моего опыта - да. Переключения
плавные и быстрые. Это "механика-робот"
ставится с бензиновым движком 1,4 л.
Действительно, неплохо было бы и на
дизельный установить.

Конечно DSG-7 0AM не без недостатков. Но это же первая такая коробка Шкоды. Она неплохо себя и на бензине ведёт. Я правда только прокатился, но по ощущениям понравилось.