Клубный форум полоседан -30% на кузовной remont-polo.ru






Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 4 ] 

Обслуживание АКПП AQ160-6F 09G
1. Обслуживаю (буду обслуживать) АКПП AQ160-6F 09G в интервале 60000 км пробега. 50%  50%  [ 1 ]
2. Обслуживаю (буду обслуживать) АКПП AQ160-6F 09G чаще, чем в интервале 60000 км (30000-50000 км). 0%  0%  [ 0 ]
3. Обслуживаю (буду обслуживать) АКПП AQ160-6F 09G реже, чем в интервале 60000 км (80000 км и более). 0%  0%  [ 0 ]
4. АКПП AQ160-6F 09G - необслуживаемая трансмиссия, ничего в ней не меняю, и менять не собираюсь 0%  0%  [ 0 ]
1. Обслуживаю (буду обслуживать) АКПП AQ160-6F 09G у официального дилера с его расходниками – лучше заплачу, но буду спать спокойно. 0%  0%  [ 0 ]
2. Обслуживаю (буду обслуживать) АКПП AQ160-6F 09G у официального дилера со своими полностью оригинальными расходниками – они знают, как менять, с коробкой до конца гарантийного срока ничего не случится, может пару тысяч сэкономлю. 0%  0%  [ 0 ]
3. Обслуживаю (буду обслуживать) АКП AQ160-6F 09G у официального дилера со своими неоригинальными расходниками (может, что-то возьму оригинал, что-то аналог) – они знают, как менять, с коробкой до конца гарантийного срока ничего не случится, зато существенно сэкономлю. 0%  0%  [ 0 ]
4. Обслуживаю (буду обслуживать) АКПП AQ160-6F 09G самостоятельно или на стороннем СТО, но с оригинальными расходниками – нечего кормит официалов, ничего они не умеют, ничего сложного в замене нет, я сам, или мой мастер сделает лучше, а если расходники оригинальные – ни с коробкой, ни с гарантией проблем не будет. 0%  0%  [ 0 ]
5. Обслуживаю (буду обслуживать) АКПП AQ160-6F 09G самостоятельно или на стороннем СТО, куплю нормальные аналоги и сэкономлю деньги - ВАГ цены сложить не может за свой бренд, всё равно, что оригинал, что аналог из Китая с одного завода. 50%  50%  [ 1 ]
Всего голосов : 2
Автор Сообщение
Не в сети

Зарегистрирован: 27 авг 2019, 20:23
Сообщения: 18
Откуда: Крым
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Всем доброго дня!
На моём ŠKODA RAPID установлена Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G или Японский Айсин, которая устанавливается на автомобили платформы MQB или PQ26 (Шкоды, и другие ВАГи: Audi, SEAT, Volkswagen).
Коробка считается «необслуживаемой» на весь срок службы, однако большинство специалистов рекомендуют производить в ней периодическую замену трансмиссионной жидкости и фильтра, иначе срок её службы может не на много превысить гарантийные 100000 км пробега. И даже оф. дилер (понятно, всем нужны деньги), намекает, что если не поменять в ней масло до 100000 км, то после этого пробега они вообще в неё не лезут до естественной «смерти», а так, меняют, и рекомендуют менять. Хотя в регламенте ТО обязательная замена отсутствует, правда есть указание: «на 60000 км пробега (ТО-4) смотреть на состояние жидкости, и менять в случае плохого состояния оной».
Пробег моего авто под 50000 км, наезжаю до 45 км в год, а значит, через несколько месяцев мне предстоит принять решение по обслуживанию коробки. Изучая данную тему как «чайник» я столкнулся с множеством спорных моментов и вопросов, в первую очередь, из-за безумно дорогой стоимости оригинальных расходников. Поэтому решил прибегнуть к коллективному разуму (глас народа – глас божий!), и создать данную тему, думаю, что не одного меня терзают эти смутные сомнения!
Дело в том, что для замены (частичной или полной – в данном случае не так важно) требуются (если брать оригиналы):
масло (ATF) в АКПП 09G: VAG G055540A2 4,2 - 7 л - зависит от состояния старого масла и способа замены — нужен ли повторный прогон и если нужен, пока масло не выйдет светлое. Его средняя цена за 1л - 2 541 рубля, т.е. обойдется в 12000-18000 косарей только ATF.
фильтр сетчатый масляный для АКПП: VAG 09G325429E или 09G325429D средней стоимостью 3 699 -3 912 руб. И по фильтру ВАГ сделал засаду – их два вида («Е» и «D») с «носиком» и «без носика», и узнать какой стоит на вашей машине без разборки нельзя! Где-то написано, что можно по винкоду, у меня вроде выдаёт 09G325429E, но в сети полно инфы, что народ с фильтром не угадывает и потом занимается кулибинством (спиливает «носик», если купил с «носиком»). А если купил без «носика», наращивать что ли или попадать ещё на 4 штуки и держать авто на подъемники неопределённое время пока другой фильтр не придёт
Дальше всё понятно:
прокладка АКПП: VAG 09G321370 1 422 рублей.
сливная пробка поддона АКПП VAG WHT000310A 149 руб. (тут можно не заморачиваться с аналогом)
кольцо уплотнител., сливной пробки поддона акпп: VAG 09D321181B 237 руб. (аналог 35 руб., ну здесь уже на спичках не сэкономишь).
Некоторые рекомендуют менять ещё и сами болты поддона, но на таком пробеге, думаю, с «родными» ещё ничего не должно случиться.
Итого для замены масла оригинальными расходниками надо потратиться на 18000- 24000 руб. если вы сами с усами, а если менять на СТО, то ещё в среднем 2000 руб. работа.
Внимательно изучив коллективные знания Интернета и указания производителя в руководстве и сервисной книжке, я определил, что оптимальный интервал замены 60000 км (некоторые рекомендуют уже на 40000 – кашу маслом не испортишь, но для моего типа эксплуатации, думаю 60 тыс. – самое то!). Тем более что имею положительный опыт эксплуатации схожей гидротрансформаторной автоматической 6-ступенчатой коробки A6GF1, в которой плещется 7.3 л ATF SP-IV, устанавливаемой на корейские машины. Трансмиссия такая же «необслуживаемая», и я прошёл на ней 100000 км до первой замены масла, а продал авто на пробеге 150000 км. При сливе на ста тысячах, масло было заводского цвета без грязи и примесей. И до продажи машины никаких проблем в работе коробки не замечалось. Причём фильтр в A6GF1 не меняется вообще, он на весь срок службы, и обслуживание коробки A6GF1 по сравнению с AQ160-6F 09G выходило очень бюджетное, со всеми расходниками и работой – 9000 руб. и это раз в 100000 км.
Если же брать обслуживание 09G по максимуму, то до 200000 км пробега надо 3 раза обслужить коробку, и это выльется в 70000 руб., что получается 7-10% от стоимости нового Рапида (в зависимости от комплектации). Для меня это значит, что за 3 года эксплуатации я потрачу 50000 только на обслуживание коробки, а есть же и другое обслуживание. И выходит, что за 3 года, с учётом, что масло в моторе я меняю через 7500 км + резина, колодки, пр. расходники, общая стоимость ТО дойдёт до 200000 руб. Согласитесь, можно спросить, если человек готов заплатить такие деньги (пятую стоимость авто) только за ТО за 3 года, почему он ездит на бюджетном рапиде, а не на Суперб или Кодиак. Но жить вообще дорого, и помирать не хочется! Но тема моя не философская, а вполне конкретная. Поэтому умные люди придумали аналоговые запчасти. В нашем случае дорогущее VAG G055540A2 можно заменить, например T-WS или JWS3324 TOYOTA ATF WS 08886-02305 по 3000 руб. за 4 л или 6000 руб. на всё про всё с запасом.
Фильтр акпп в среднем рублей за 686
прокладка поддона коробки акпп за 446
+ пробка и кольцо
Итого можно уложиться до 8000 руб.
24000 и 8000 руб. – это две большие разницы!
Но тут возникает следующий нюанс: до 100000 км пробега коробка находится на гарантии производителя (хоть вообще с ней ничего не делай), а вот вмешательство с неоригинальными расходниками может служить поводом отказа от гарантийной замены или ремонта случись неприятность! Утверждение, что гарантию даёт производитель, а не дилер, и вообще, даже если у дилера не обслуживаться с гарантии не слетишь, сейчас я не обсуждаю, суды, экспертизы и прочий геморрой, а рассматриваю, так сказать, самые обычные варианты. Более того, я задал вопрос механику дилера, могу ли я приехать к ним на обслуживание коробки со своими расходниками (даже оригинальными). «Да, пожалуйста, но если расходники будут не наши, и случись потом что с коробкой, мы будет настаивать, что проблема возникла из-за неоригинальных расходников, привезённых клиентом, что будет являться поводом для отказа в гарантийном случае». На пробеге более 100000 км и отсутствии гарантии я бы вообще не заморачивался, покупал аналоги и менял сам. Речь, конечно, о первой замене (до 100000 км). И тут есть несколько вариантов обслуживания трансмиссии на гарантийной машине, и все они не идеальны, с учётом, что данная замена вообще не обязательна по регламенту.
1. Менять всё у дилера с его расходниками – никаких проблем с гарантией, но очень дорого.
2. Менять всё у дилера со своими расходниками – если оригинальными – так же дорого, да ещё и по гарантии могут быть проблемы; с аналогами – дёшево, но уж точно слёт с гарантии.
3. Менять самостоятельно или на стороннем СТО, вообще не ставя дилера в известность. Но, опять же, случись что с коробкой до 100000 км, даже не связанное с её обслуживанием, ремонт и замена этого агрегата шибко дорогие, и дилер вряд ли сделает это по щелчку клиента, без экспертизы и установления причины. А если выясниться, что было вмешательство в агрегат – последует отказ в гарантии. Поэтому менять самостоятельно надо с оригинальными «заводскими» запчастями, чтобы ни какая экспертиза дилера разбор коробки не обнаружила (вроде даже масло VAG не красное, а другого оттенка и при устаревании не темнеет, а мутнеет как-то – читал я и такие страшилки, короче отличается по цвету от аналогов), а это так же дорого. А если ставить аналоги – дёшево, но рискованно (не потому, что аналоги плохие, а опять же в расчёте на экспертизу).
Кстати, ещё интересный нюанс. Мастера по коробкам пишут, что если при сливе старого масла и снятии поддона и фильтра вы заметили следы износа (стружка и пр.), то рекомендуем незамедлительно произвести диагностику и ремонт коробки, даже если в её работе нет видимых ухудшений, пока износ не дойдёт до видимых проблем и капиталки. И вот представляете, меняете вы масло на 60000 км пробега и видите стружку в поддоне или масле. Но дилер сто процентов скажет, что это нормально, и пока трансмиссия переключается – это не гарантийный случай. А какой же нормальный человек будет делать платный ремонт гарантийной коробки, когда у неё впереди ещё 40000 км гарантийного пробега. Но и ездить после этого спокойно не будешь, если не совсем пофигист с крепкими орешками. Начнутся проблемы до 100000 км или нет? А если нет, и затянуть до большого пробега, потом может стать с большим износом, и тогда уже ремонт выйдет до тысячи рублей, только не русских, а американских.
Вот такая дилемма, поэтому хочу провести опрос, даже два:


 Профиль  
 
 


Не в сети

Зарегистрирован: 23 май 2019, 23:20
Сообщения: 16
Откуда: Kazan
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Думаю до гарантии не трогать. А там муки выбора.


 Профиль  
 
 


Не в сети

Зарегистрирован: 27 авг 2019, 20:23
Сообщения: 18
Откуда: Крым
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Гарантия - 100000 км! Если коробку не трогать до этого пробега, после ста тысяч там может такой шмурдяк быть в жидкости и фильтре, что потребуется капиталка, а её стоимость может дойти до 70 тыс. руб, или покупки контрактной. Конечно, это всё страхи, но основанные на практике. Поэтому правильней 1 раз до 100000 км масло и фильтр поменять. Ну, большинство спецов так советуют!
Официалы говорят так: "можете не менять, но мы рекомендуем делать это до 100000 км. Если этого не сделать, после 100000 км пробега на замену масла в коробке к нам не приезжайте." Типа у них такой неофициальный регламент, что после 100000 коробку лучше вообще не трогать, будет только хуже.
А если верить статьям по ресурсу АКПП AQ160-6F 09G в инете, то без замены масла проблемы с ней могут начаться уже после 120000-150000 км. Если, конечно эти статьи не заказные! Т.е. машину с автоматом без замены масла после конца гарантии надо сбрасывать, а если думаешь на ней хотя бы до 200000 км проехать, надо 3 раза поменять. На 120 и 180 тыс. можешь хоть сам в подворотне с аналогами - твоя ответственность и риски. А вот первый раз на 60000 км - и вызывает "муки выбора", поскольку это еще почти пол срока гарантии производителя на агрегат, если в него не лезть или делать официально дорого у дилера. А менять не у официалов - вроде бы как лезешь, куда не надо! Но никто не застрахован от преждевременного выхода их строя любого агрегата. Поэтому гарантию еще 40000 км терять не хочется, даже если она и не понадобится. А вообще не менять - дешево и никаких мук, но пройдет ли она без замены 200000 км без пинков и пр.


 Профиль  
 
 


Не в сети

Зарегистрирован: 14 июн 2020, 16:05
Сообщения: 23
Откуда: Москва
Благодарил (а): 12 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Фильтр и прокладка того же самого производителя, только без логотипа VW стоят в разы дешевле, с маслом абсолютно такая же ситуация, так ещё и получше масло можно взять за меньшую цену. А ещё можно неплохо сэкономить слив сперва масло и оценив его состояние: если оно без явных следов старения и износа деталей—можно смело менять только масло, но тут есть нюансы: при необходимости замены не только масла машина должна будет где-то постоять до покупки всего необходимого, ну или должна быть возможность докупить всё необходимое сразу на месте. Пробку сливную и кольцо уплотнительное менять вообще нет смысла, если только они не будут каким-то образом уничтожены.


 Профиль  
 
 


Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 4 ] 


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти: